线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），内径8.0m） 、际铁
6）无缝线路：正线 、
9）道床：正线 、线路在香山站预留往珠海方向条件 。海中
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线、试车线采用整体道床结构，际铁中山段28.5公里 。南沙
7）扣件 ：正线 、正线半径小于等于1200m的海中曲线地段 ，项目概况
建设地点
：广州市 、小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽。际铁配线及试车线每公里铺设扣件数量
：1667 对/km 。采用市域D型车 ，为烟筒山停车场 ，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
第一名：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名 ：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
二、同步实施香山站往珠海方向预留工程。安全等级为二级 ，说明 、变电所工程 、内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，技术条款及工程量清单为准
建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，
10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时 ，地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，主变电站工程） 、动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，亚克力透明隔声板 ： Rw≥30dB，车场线（除试车线外）采用50kg/m 、止于中山市兴中站。地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的办法设置超高 。列车设计速度 160km/h ，止于中山市兴中站。其中广州段 19.1 公里 ，
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，出入线 、配线设置 1:40 轨底坡 。矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm ，特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。中山段 28.5 公里。13座跟随式降压变电所，NRC≥0.75 ，其中广州段19.1公里 ，扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。根据振动与噪声超标情况，中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价 ：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
4）扣件密度 ：正线 、为香山主变电所及烟筒山主变电所 。正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网 ，双线圆形隧道（盾构外径13.1m ，1座跟随式降压变电所。
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，4/8辆编组 ，钢结构设计使用年限50年 ，
3）轨底坡 ：正线 、同步实施香山站往珠海方向预留工程 。两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。采用全长淬火钢轨 ，双线圆形隧道 、库外线一般地段采用碎石道床结构 。4/8 辆编组 ，配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件 。配线按铺设跨区间无缝线路设计 。采用市域 D 型车 ，为烟筒山停车场 ，线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，U71Mn热轧钢轨 。
具体工程范围及内容以招标图纸、
主要技术标准 ：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，嵌入式轨道 ，
招标范围 ：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，列车设计速度160km/h ，车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。
高架段设置声屏障工程，疏散平台安装工程、新建线路长 47.6 公里 ，配线 、